|
||||||||||
March 1969-74 El equipo March de F1 se fundó en el año 1969 con el propósito de proveer de chasis a los clientes que utilizaban el motor Ford DFV y la caja de cambios Hewland. Sus fundadores fueron Alan Rees, Graham Coaker, Robin Herd y Max Moseley (que siguió haciendo cosas más importantes para la F1). Esta compañía se introdujo en la F1 en 1970, proveyendo de un auto para el equipo Tyrrell para Jackie Stewart y Johnny Servoz-Gavin. También corrieron sus propios autos con el patrocinio de STP. Stewart les dio su primer triunfo en el GP de España. En 1971 los March obtuvieron cuatro segundos puestos aunque ninguna victoria. 1972 fue un mal año, Peterson y Lauda condujeron autos de fábrica, en tanto que se les proveyeron dos autos a Frank Wiliams March 761 El March 761 resultó bastante exitoso y corrió con dos equipos distintos. El equipo de fábrica fue conducido por Peterson y Brambilla. Peterson ganó el GP de Italia luego de largar en el octavo puesto. Un segundo equipo corrió con motores March, con los pilotos Hans Stuck con los colores 'Jaegermeister' y Arturo Merzario. Stuck terminó 4to en los Grandes Premios de Brasil y Mónaco.
La carrocería, en metal blanco, viene con paneles que se remueven y dejan ver una gran variedad de detalles. Los alerones delanteros y traseros, al igual que gran parte del motor y la caja de cambios también son de metal blanco y es poco lo que se necesita limpiar. La gran cantidad de fotograbados vienen en dos hojas, haciendo un total de aproximadamente 180 piezas. El kit también provee dos hojas de calcas para el caso en que se cometan errores.
La construcción Debido a la cantidad de detalles que tiene este modelo, seguí mayormente las instrucciones en orden, de ese modo no hubo sorpresas desagradables. La primera tarea fue perforar todos los orificios, en este caso fueron alrededor de 50 que iban de 0.5mm a 1.0 mm. Luego siguió el motor, la caja de cambios y la suspensión trasera. Esto fue bastante intrincado y me llevó mucho tiempo. Había un total de 65 partes para armar la parte trasera. Pinté cada una de las partes a medida que las iba armando debido a la dificultad que suponía pintarlas más adelante. A continuación, limpié y pinté todas las partes "naranja". Esto es la carrocería principal, los paneles levantados, los ductos de freno frontales y el alerón delantero. No tuve problemas con el color. Tameo no provee una carta de colores para este auto y yo no pude hallar un color consistente con las fotos que vi del auto real (los colores iban de beige hasta casi rojo). Finalmente, me decidí por un color naranja similar al del March patrocinado por Beta de ese mismo año. Por suerte el color final resultó bastante similar al del auto real, aunque sospecho que probablemente es demasiado brillante. Una vez que secó la pintura apliqué las calcas y luego una capa de laca. Una vez seco, agregué el resto de las partes a la carrocería. La columna de dirección, relojes y ruedas fueron colocados en sus posiciones correspondientes, seguidos del asiento y cinturones que fueron difíciles como siempre pero que valían la pena. Coloqué a continuación todo el conjunto de partes del frente, la suspensión delantera (incluidos los resortes reales), ductos de frenos, recipientes de líquidos, marco del ala delantera etc. Todo esto contribuye a crear un gran efecto cuando se retira la carrocería. El conjunto de partes traseras se colocó a continuación, junto con los enormes radiadores. Finalmente se agregaron las ruedas, ala trasera y espejos para completar el modelo.
|
